КамАЗ. Часть 2
 

И еще. ПО-моему мы находимся в одном и том же часовом поясе. Мы живем по московскому времени. 8)

А вот какой пепелац я встретил сегодня

И еще

4911

:arrow:

Давно был на Вашем форуме гостем и теперь решил зарегистрироватся- очень понравился! Вот и от меня КАМАЗ

модификаций у старого 5460 было несколько, были и с пневмоподвеской и с рессорной, основные отличия Стайера:

1. Двигатель КамАЗ-740.37-400 (Евро 2, 400 л.с.), на старых модификациях 5460 двигателя были 740.50-360 (Евро 2, 360 л.с.) и на модификации 5460-013-13 ставился двигатель 740.13-260 (Евро 1, 260 л.с.)

2. гипоидный мост Madara (на старой модификации 5460-007 он кстати тоже ставился)

3. тормозная система Wabco с АБС

4. шины Michelin (они тоже ставились на некоторые старые модификации)

5 Седло Jost высотой 1150 (на старых высота была 1200 и 1330) НАКОНЕЦТО :D :D

6. у кабины новые гидравлические запоры, новая панель приборов, кресло Pilot с пневмоподвеской, педальный узел новый с верхней подвеской

вроде все

У Камаз-5460 Стайер по-моему еще база больше чем у обычного 5460? или нет?

База та же. Мы в Казани ставили два КАМАЗа 5460 (Стайер и обычный) рядом и сравнивали. Из видимых отличий - Стайер ниже (из-за резины), три щетки стеклоочистителей, другой воздухозаборник за кабиной, трехсекционные крылья над задним мостом, меньше бак для топлива (500 литров). Бак на 600 литров ограничивал геометрическую проходимость автомобиля. По агрегатной части изменения уже все перечислили.

ПОнятно. Бак вытянутый как бы стаЛ? Может его вытянутость и натолкнула меня на такую мысль :roll: