Спасибо Сергей, я вот еще что подумал, замерь пожалуйста длину кузова без бамперов. Порылся в интернете, нигде рамеров не смог найти.
Вообще не очень сложное донышко, представлял себе посложнее, больше придется с кузовом повозиться.
Н да руки уже чешутся, но надо пока закончить Ниву 2Э
Давно, не заглядывал в визитку, Сергей и только что увидел твоё сообщение, этот календарик часть истории автоваза, можно конечно мне его в альбом разместить.
Не так давно, я приобрел пару Реношек, а на днях получил посылочку.
Итак начну потихоньку...
Renault 5 Turbo2 от Universal Hobbies.
Долго выбирал модель из трех производителей от IXO, DelPrado и Universal Hobbies. Все производители хорошо поработали над моделями, у всех трех отличная деталировка, примерно одна цена, но разные цвета. Вот тут то я и задумался, какой же все таки цвет выбрать, начал с DelPrado, цвет модели этого производителя - красный, в моей коллекции уже достаточно красных автомобилей, поэтому решил, посмотреть другой, у IXO -ярко синяя, цвет красивый, но какой то не естественный, слишком много лоска, покопался в интернете машины, этого цвета имеют более темный оттенок, поэтому решил остановиться на бежевой модели с перламутром от Universal Hobbies, и нисколько не жалею, цвет достаточно интресный, и подобного в моем автопарке пока небыло.
Теперь о самой модели в масштабе 1:1. На форуме в последнее время появилось новое интересное веяние, при покупке модели многие из форумчан, описывают историю появления модели. Я решил тоже попробовать, если получится и будет интересно моим гостям в визитке, буду так делать и впредь.
Итак начну...
В начале 1970-х гг. автомобильный завод Renault испытывал затруднения в разработке моделей, на тот момент у французов просто не было модели, которая пользовалась бы устойчивым большим спросом, все что производилось заводом, спрос имело, но при вервых продажах, спустя некоторе время спрос на машины Renault падал. Заводское управлелние поставило задачу перед конструкторами и дзайнерами разработать доступный автомоблиь, который бы смог конкурировать в своем классе, и удерживать позиции на рынке долгое время
И вот в 1972 г. была представлена миниатюрная модель Renult 5, после чего машина стала популярной, в первую очередь благодаря невысокой цене.
Но все же основой такой популярности у покупателей стали ее характеристики — это симпатичный и достаточно просторный, практичный 2- или 4-дверный кузов с пятой багажной дверью, комфортабельная независимая подвеска всех колес (впереди типа «Мак-Ферсон», сзади торсионная), отличная маневренность в городе (рулевое управление реечного типа), динамичность в сочетании с экономичностью. Эта модель имела сумасшедшую популярность и простояла на конвейеере вплоть до 1992 года. Эстафету приняла не менее популярная модель - Clio.
На 5 модель устанавливли следующие двигатели:
-бензиновый, объемом 845 см3 (34 л. с., расход бензина АИ-93 менее 6 л на 100 км);
-бензиновый, объемом 956 см3 (43 л. с., 6 л АИ-98 на 100 км);
-бензиновый, объемом 1108 см3 (45 л. с., 7 л АИ-98 на 100 км);
-бензиновый, объемом 1289 см3 (1,3 л, 64 л. с., 8 л АИ-93 на 100 км);
-бензиновый, объемом 1397 см3 (1,4 л, 59 л. с., 8,2 л АИ-93 на 100 км);
-бензиновый, объемом 1,4 л (115 л. с. с турбонаддувом, 9 л АИ-98 на 100 км);
-дизель 1,6 л (55 л. с., 6 л дизтоплива на 100 км).
В 1988 году -появилось втрое поколение, иными словами фэслифтинг, так же появилось новое поколение двигателей, которые имели больший обем - 1,7л.
Renault 5второго поколения изготавливался с использованием двух типов кузова - трех- и пятидверного хэтчбеков, и шести двигателей: от 1,1-литрового мощностью 47 л.с. до турбонаддувного 1,4-литрового мощностью 120 л.с. Самыми сбалансированными по тягово-экономическим характеристикам и показателям надежности являются бензиновые двигатели 1,2 л/55 л.с. и 1,4 л/68 л.с., а также дизель 1,6 л/55 л.с. С 1988 года часть моторов 1,4 л начали оснащать каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов.
В 1990 году, публике официально представили преемника Renault Clio, за два года модель подготовили к производству, и уже в ноябре 1992 года, Clio сменила старенькую пятёрочку.
Модель Turbo 2 с центральным расположением двигателя, выпускалас с одной целью — участвовать в гонках. С этим Renault успешно справился, выйдя победителем ралли «Монте-Карло» в 1981г. Машина имела задний привод, двигатель оснащенный турбонаддувом. На скользкой дороге эта задне-приводная малютка, оставила позади новое поколение полноприводных гоночных машин. Помогли ей в этом прежде всего небольшой размер и большая маневренность. В качестве серийной (.для омологации) машина имела 4-цилиндровый турбодвигатель объемом 1400 см\ мощностью 1б0л.с, развивая максимальную скорость, превышающую 200 км/ч. Автомобиль был ручной сборки; от переднеприводной и с передним же двигателем 5-й модели он позаимствовал форму кузова, хотя она была с трудом узнаваема, замаскированная огромными колесами, воздухозаборниками и спойлерами. В ее обшивке было много пластмассовых и алюминиевых панелей, подвеска — на треугольных рычагах, а диски вентилируемые. Пятиступенчатая коробка передач была смонтирована в одном блоке с ведущим мостом, причем двигатель и коробка передач находились в более просторном салоне, скопированном с модели Renault 30, на том месте, где обычно бывают задние сиденья. Модель Turbo 2 1985 г. выпуска была еще более ярко выраженной гоночной машиной с центральным расположением продольного двигателя. Мощность специально изготовленного мотора достигала 240 л.с, но, как это пи удивительно, 5-я модель со средним расположением двигателя была также достаточно удобной, комфортабельной и практичной дорожной машиной.
Не смог удержать себя от покупки второй модели, красавицы Renault Clio Sport V6 производитель тот же - Universal Hobbies.
немного истории... Renault Clio - сменила в 1992 на ковеейре свою предшественницу 5 модель. Интересен и тот факт что к выбору названия для модели подошли с особой тонкостью, Clio это муза истории в греческой мифологии. Похоже что конструкторы хотели подчеркнуть, что Clio "наследует" удачную историю модели Renault 5. А возможно, имена восьми остальных муз для французского уха попросту неблагозвучны.
Использовав весь арсенал конструкторских разработок, компания Renault продолжила линию городских малолитражных переднеприводных автомобилей. Публике сразу же были представлены версии с трех- и пятидверным кузовом типа хэтчбек, в которых без труда уместятся водитель и четыре пассажира. Фактически при тех же размерах автомобиль благодаря рациональной компоновке и пересмотренным техническим решениям внутри предлагает больше пространства для пассажиров и багажа.
Renault Clio первого поколения выпускался с 1991 по 1998 год. В 1991 году, с очень неплохим результатом в 312 баллов и солидным отрывом от второго места модель выиграла европейский конкурс "Автомобиль 1991 года". Это, естественно, ощутимо сказалось на количестве продаж. Renault Clio создал в своем классе образную идею "маленького автомобиля с большими возможностями". При наружной длине 3,71 метра он предлагал просторный салон, высокий уровень безопасности, устойчивости и управляемости. При привлекательном дизайне "Clio I" удивлял покупателей уровнем отделки и комплектации, ранее не виденными в данном сегменте автомобильного рынка. Наиболее приятными были АБС тормозов, воздушные подушки безопасности, система кондиционирования воздуха и система "Изи".
В 1993 году на рынок выходит самый мощный Clio - Clio Williams c двухлитровым 150-сильным двигателем. В 1994-м провели первую модернизацию: изменились бамперы, фары, кое-какие детали интерьера.
Renault Clio I был выпущен в количестве 3,8 миллиона штук и успел завоевать немалое количество поклонников
В 1996-м Clio претерпел второй рестайлинг. И снова заменили бамперы, поставили округлые фары.
Осенью 1998 года на Парижском автосалоне показали Renault Clio II. Renault Clio II - этот "Клио" сменил в производственной гамме выпускавшуюся 7 лет первую модификацию автомобиля. Создание этой абсолютно новой модели во временном измерении обошлось компании "Рено" в сорок месяцев, а в денежном выражении - в 7,5 миллиарда французских франков, из которых 4,2 миллиарда пошли на переоснащение производства. Благодаря одновременному проектированию всех комплектующих самим предприятием и его поставщиками конечная стоимость "Клио II" оказалась меньше, чем "Клио I". При этом в новинке был достигнут совершенно новый уровень качества. При новых решениях, изменениях и дополнениях второе поколение несет в себе дух первого. Касаясь стайлинга, оно представляет новый подход с простыми и незамысловатыми геометрическими формами. В сравнении с элегантностью "Клио I", второй "Клио" кажется более продуманным. Но, безусловно, не обошлось и без налета определенной легкомысленности. Внутри автомобиля покрытие поверхностей, линии и гармонирующее отношение между ними создают впечатление качества и солидности.
"Клио II" оснащен усовершенствованными передней и задней подвесками, которые гораздо лучше поглощают все ямки и неровности. Новые "Клио" также отличаются электронной системой EBV, контролирующей усилие тормозов на задних колесах.
Интерьер нового поколения "Клио" предлагает такое же свободное пространство, что и "Клио I". К этому добавляются более удобные сиденья и увеличенный в три раза объем бардачков и ниш для хранения всякой всячины. Обширный список дополнительного оборудования при полном заказе запросто может перевести машину малого среднего класса в разряд более высокого сегмента. Предложение, как и в предыдущей роскошной модификации "Баккара", включает литые диски, кожаную обивку салона, современнейшую аудиосистему с дистанционным управлением и многое другое.
Обновленные в 2002 году "Клио" имеют новую массивную центральную консоль с жидкокристаллическим дисплеем и новую панель приборов под волнистым козырьком: два больших циферблата и два маленьких, а в центре - блок контрольных ламп.
"Рено-Клио" отличается великолепно проработанной эргономикой. Передние сиденья стали лучше - с более длинной подушкой, рельефной спинкой. Под сиденьем пассажира - ящик для мелких вещей. Сзади установлены три подголовника, причем очень необычной скобообразной формы. Модель имеет 255-литровый багажник, который несколько маловат. Сложенное заднее сиденье "Клио" дает объем в 1035 литров.
Renault Clio Sport "Trophy" разработан инженерами отделения Renault Sport Renault и дизайнерами Renault Design, модель будто пропитана духом легендарного Renault 5 Turbo, используя такую же схему посторойки машины, этот новый гоночный автомобиль создан на платформе Clio II, но агрегаты были использованы совершенно иные. 3-х литровый V-образный 6-ти цилиндровый двигатель, выдающий более 280 л.с. установлен в базе за передними сидениями. Другими словами применена среднемоторная компоновка. Подобная схема позволяет добиться идеальной развесовки по осям и выдающихся характеристик.
В 1998 году на Парижском авто-шоу была представлена дорожная версия модели созданной исключительно для спорта, Renault Sport, совместно с компанией TWR создало модель для ежедневного пользования - Renault Clio Sport V6 24V. Это двухместный болид, сохранивший главные достоинства Renault Clio Sport "Trophy".
Цивилизованный, но не оставшийся без мускулов, Renault Clio Sport V6 24V способен доставлять подлинную радость, оставаясь при этом достаточно комфортабельным автомобилем, с должным уровнем безопасности и сочень богатым оснащением. Это такой автомобиль, который может с равным успехом и комфортом использоваться как в городской черте, так и на быстрых автобанах.
Породистый Renault Clio Sport V6 24V дышит динамизмом и прелагает истинное удовольствие от управления. Шире, чем стандартный автомобиль, Renault Clio Sport V6 24V имеет иное оформление передней и задней частей. Развитый пердний спойлер и расширенные задние колесные арки удачно вписываются в экстерьер, и невольно напоминают Renault 5 Turbo. Несущий каркас, капот, крыша и верхняя часть заденей двери оставлены такими же как Renault Clio II. Все остальные части изготовлены из композитных материалов, поставляемых компанией МОС (отделением группы FINUCHEM), с которой Renault работал над проектом Renult Espace F1. Для оформления интерьера была использована натуральная кожа в
комбинации с алькантарой. Спортивная, но в тоже время цивилизованная панель приборов взята с топовых версий Renault Clio II. От стандартной ее отличает только белые шкалы приборов и спидометр, размеченый до 270 км/ч. Предусмотрено также небольшое место для багажа, между двигателем и передними сидениями, а также под капотом. Ведь подкапотное пространство, как и у "Запорожца" имело совсем другю цель хранения, не двигателя а багажа!!!
На Renault Clio Sport V6 24V устанавливался 3-х литровый V-образный 6-ти цилиндровый 24-х клапанный двигатель, средне-мотороная схема расположения. При разработке двигателя для дорожной версии Clio Sport за основу был мотор от модели Renault Laguna, отделение Renault Sport разработало специальную версию выдающую 230 лошадиный сил. Что, для машины весом 1200 кг, является отличным показателем и позволяет разгонять машину до 100 км/ч за 6,4 секунды. Мощность двигателя реализуется с помощью 6-ти ступенчатой коробки передач с тросовым приводом.
Эти две модели, похоже открыли новую линейку в моей коллекции - заводской тюнинг, иными словами дорожные версии спортивных моделей. В планах хочу приобрести Renault Megane Trophy от Norev, Peugeot 205 T16 от Spark и Audi Quattro
А вообще на покупку обеих вышепоказанных моделей Renault, меня сподвиг этот ролик
Нет такой модели у Ауди Она называлась просто Audi Quattro, без 80.
А машина очень-очень замечательная. И модель тоже. Я себе совсем недавно взял такую от Detail Cars, не нарадуюсь :to_become_senile:
__________________
«— Дамы и господа! За этими стенами вас никогда не коснётся когнитивный диссонанс. Поэтому вам совершенно незачем знать, что это такое.» (с)
Она называлась просто Audi Quattro, без 80.
Линейный вид
