у него тоже свои черты которые невозможно спутать с чем то другим.например фара ,которая лет 10 назад была оптикой от Porshe 993,которую лично приспособил президент MV Augusta Клаудио Кастильони к первой раздетой версии F4 ведь именно из него вырос этот красавец ,на сегодняшний день законодатель в моде нейкедов
MV Augusta Brutale s
и чуть истории....
MV Agusta - Самый эксклюзивный брэнд в мировой мото-индустрии. Легендарная марка, завоевавшая более 75 мировых титулов и признание специалистов – критиков.
С1952 по 1974 год на этих мотоциклах выиграно 38 чемпионатов мира по шоссейно-кольцевым гонкам в личном зачете, 37 мировых первенств в зачете как производитель марок, 270 гонок Grand Prix.
Модели MV Agusta F4 и Brutale узнаваемы, благодаря своему неповторимому стилю. При создании 4-х цилиндрового линейного двигателя были использованы эксклюзивные решения, как, например, радиальное расположение клапанов и съемная коробка передач.
Марка MV Agusta имеет преданных поклонников по всему миру. Среди них король Испании Хуан Карлос, гонщик Формулы 1 Эдди Ирвин, звезда Голивуда Анжелина Джоли и несчетное количество известнейших имен из сферы финансов, мира моды и шоу-бизнеса.
В 80-е годы права на использование этой марки приобрел концерн Cagiva. Разработка нового супермотоцикла производилась совместно с компанией Ferrari, и в 1997 году первая партия мотоциклов MV Agusta нового поколения увидела свет.
Современная модельная гамма состоит из нескольких дорожно-спортивных мотоциклов с четырехцилиндровыми 750-кубовыми моторами.
а тем кто хочет узнать больше про эту знаменитейшую марку больше им сюда
вот эта моделька Дуки просто обалденная в плане визуально и когда держишь ее в руках,такая ладная ,тяжеленькая....супер вообщем))))) DUCATI 125 Gran Sport Marianna
==============================================================================
....1954 год ознаменован событием, предопределившим путь развития компании. Им стал приход в Ducati молодого и талантливого инженера Fabio Taglioni. Фабио стал автором большинства нововведений Ducati, в том числе и уникальной технологии Desmo. Его технический гений сделал Ducati звездой мотоспорта.
Разработанный Fabio Taglioni одноцилиндровый 98-ти кубовый девятисильный мотоцикл стал родоначальником победоносной серии мотоциклов Ducati. Первую серьезную победу байк завоевал в 1955 году. Gran Sport под управлением талантливого пилота Gianni Degli Antoni выиграл девятидневную гонку Motogiro d'Italia в своем классе. При этом он опередил большинство 250-ти кубовых конкурентов и даже более современные Benelli. Даже создатель Marianna (100cc) — так был назван мотоцикл позднее, был удивлен результатом, продемонстрированным Антони. Феноменальный успех Gran Sport вынудил компанию ускорить работу над новой 125-ти кубовой моделью, которая должна была принять участие в гонках Гран-При — на тот момент самых престижных мировых соревнованиях. Талиони создал байк в рекордные сроки. 15 июля 1956 года мотоцикл был представлен 40-ка тысячной армии поклонников мотогонок на Гран-при Швеции. Вместе со всеми знакомился с байком и Дельи Антони… Впрочем, не взирая на трудности, Дегли выиграл гонку в Швеции, опередив Олле Нигрена на 3 секунды, и принес Ducati первую победу в Гран-При.
в 1956 году Дукати делает попытку установки серии мировых рекордов в различных классах
и категориях.в то время мотообщественность очень пристально следила за рекордами скорости,
да и не только она.и так Дукати создает рекордный байк,собранный на основе Gran Sport(смотри пост выше)
только 100 кубовой версии.в связи с ограниченными возможностями двигателя,механики эксперементировали
с шасси и различными аэрообвесами.сообственно этот аэрообвес создал авиаинженер Tibaldi,его
обвес пожожий на рыбу сильно улучшил аэродинамику мотоцикла.
и вот в пятницу ,30-го ноября были проведенны первые тесты .в итоге рухнули аж!!! 44 мировых рекорда.
Пять рекордов в классе до 250 кубиков,при том что двигатель был всего 100сс.Siluro проехал самый быстрый круг
со средней скоростью 170км/ч,а 1000 км дистанцию со средней скоростью 160км/ч.это был успех....
ну и последние две Дуки))))))
ducati 750 desmo imola гонщик Paul Smart
=======================================================
...Большой прорыв в технологическом развитии компании произошел в 70-х, когда свет увидел легендарный 750GT. Существует несколько гипотез о появления нового мотора. Особенно любопытна вот эта. В начале 60-х Fabio Taglioni, выполняя американский заказ, вел разработку четырехцилиндрового двигателя объемом 1300 см3. Двигатель был создан, однако, испугавшись результата (байк развивал скорость свыше 200 км/ч), заказчик отказался от затеи. Понимая, что спросом у широких слоев потребителей продукт пользоваться не будет, Талиони просто "разрезал" мотор пополам, немного увеличив объем “половинки”. Так появился двухцилиндровый L-образный 750-ти кубовый двигатель Ducati. Главным успехом DESMO-версии этого байка стала победа Пола Смарта на гонке “Имола-200” в 1972 году и второе место тоже было за этим мотиком.
и DUCATI Berliner Apollo 1963 года,просто красавец.......
Если вернуться в ранние 1960-е, то можно вспомнить такую компанию как Berliner brothers которая занималась импортом мототехники в США. Именно по просьбе Berliner в Ducati принялись за разработку совершенно нового двигателя, который должен был "заткнуть за пояс" самые лучшие аппараты от Harley-Davidson. Мотоциклы на основе этих двигателей должны были поставляться на службу в полицию США. В Berliner настолько загорелись этой идеей, что профинансировали большую часть расходов по разработке и конструированию новых мотоциклов.
Итак, революционный мотоцикл Ducati Berliner Apollo для американского рынка родился в 1964 году. Двигатель - 1257см3 с воздушным охлаждением, 8-клапанный, 90° V4 выжимал сотню лошадей при 7000 об/мин. Мотоцикл конструировался под пристальным надзором легендарного дизайнера Ducati - Fabio Taglioni. Отметим 5-скоростную коробку передач, карбюраторы Dellorto TT 24, цепной привод и сухой вес всего 270 кг.
Проблема была в том, что шины того времени не могли справиться с мощностью в 100 л.с. при весе мотоцикла всего 270 килограмм, Apollo просто жег резину при старте или ускорении. В Ducati пытались снизить мощность сначала до 80 а потом до 65 л.с., а в Pirelli пытались сделать специальные шины для этого мотоцикла, но Apollo так и не вошел в производство. Тест-райдер Ducati того времени, Franco Farne говорил о том, что управляется этот мотоцикл не лучше грузовика.
В компаниях Ducati и Berliner надеялись продавать Apollo в США от 1500 до 1800 долларов, но мотоцикл так и не вышел на рынок. Итальянское правительство, ввиду того, что общие расходы на разработку мотоцикла оказались слишком большими а продажи ожидались крайне ограниченными, постановило приостановить производство, которое так и не началось. На свет появилось всего два прототипа Ducati Berliner Apollo, один из которых дожил до наших дней благодаря некому Hiroaki Iwashita, который в 1986 году приобрел мотоцикл за 17000 долларов в DomiRacer. Глава DomiRacer Bob Schanz, в свою очередь купил Apollo Berliner в момент закрытия компании в 1984 году.
вот на этой супер раритетной ноте)) как оригинал так вообщем и редко попадающаяся моделька(на сегодня самая дорогая в моей конюшне)заканчиваю обзор крайних двух посылок.......
в следующей серии смотрим....боди от BMW и пяток мотоциклов из музейной серии.....
Линейный вид
