мотоциклы легенды и не только от apBullet

[alcher80]

Классная коллекция, молодец

[MYX]

коллекция отличная ! а Индиан просто улёт.

[apBullet]

Классная коллекция, молодец

коллекция отличная ! а Индиан просто улёт. Very Happy

спасибо)))))) большое!
индиан да,жаль что один в этой серии(

[Hungrybear]

Догоняешь,бодрячком!!!

[apBullet]

Догоняешь,бодрячком!!!

спасибо сенсей :wink:
а ты чего то не балуешь новинками,хотя чую есть))))))я твою тему прошерстил раз 10 пока все выловил иксо и алтая))),теперь правда уже есть списки серийеще один остался дука мач1 250,но чет он не попадается пока,прада он есть в 2 вариантах подставки как в музейной серии так и просто черная)))

[apBullet]

ну вот и приехали модельки))) но радость омрачила кошка ,которая разметала десяток мотиков стоявших на комоде без коробок((((те что упали на пол конечно пострадали(((.только чудо и разум вернувшийся как нельзя вовремя в мою голову спасли животное.....еще 10 секунд и стал бы я Отелло,о чем возвестил бы хруст ее шейных позвонков)).моя подружка стояла в ужасе тихо наблюдая за происходящим....))))выдохнув выдала-хорошо что это не я!! -------------------------------------------------------------------------------------
ну а теперь обещанный мега-капотированный BMW K1 и чуть истории про него....
Показанный публике в сентябре 1988 года и запущенный в серию в начале следующего года, BMW K1 был довольно радикальной новинкой. Он весил почти 280 килограмм, но 987-кубовая рядная четверка с инжекторным впрыском, вырабатывающая 100л.с. и 100Нм вращающего момента, все же, разгоняла мотоцикл до 230км/ч. BMW K1 своими характеристиками и внешним видом сильно выделялся из толпы.
В период с 1989 по 1993 было произведено около 7000 К1. Стоил он по меркам 90-х годов дорого - 12990$, но это был мотоцикл, оснащенный, что называется, по последнему слову техники (bits like Bosch fuel-injection, Brembo brakes with four-piston callipers (with optional ABS) and Paralever shaft-drive system).
В то время говорили: "Вы можете любить К1 или ненавидеть, но вы не можете игнорировать его" Отличался мотоцикл и выдающимися на то время аэродинамическими характеристиками. Благодаря своему необычному обвесу он имел коофицент сопротивления 0,34 - лучший показатель для выпускавшихся на тот момент мотоциклов. Однако, «надутый» внешний вид и яркая графика не всем были по вкусу.
Согласно дорожным тестам некоторых журналов, К1 был достаточно неплох в управлении для мотоцикла с весом в 280кг. Конечно, он не был приспособлен для виляния на скорости по серпантинам, но в своей стихии - долгих путешествиях по автобанам на скорости около 200км/ч он вел себя спокойно и устойчиво.
Несмотря, на то, что K1 не оказался для BMW коммерчески успешной моделью, это был один из самых интересных мотоциклов своего времени.

[apBullet]

[apBullet]

а теперь пополнение в музейной серии.все таки для журналок 5-6 лет это срок....о чем это я!?
аааааа так вот $) все реже случается купить модельки из этой замечательной серии выпущенной Ataya в блистерах(родных упаковочках),чаще они уже вскрыты и состояние самого бокса(крышки из оргстекла)иногда оставляет желать лучшего,но модели правда в идеальном,даже можно сказать в состоянии новой
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
вот это чудо испанского мотопрома я вообще увидел первый раз за 4 месяца сидения на аукционах.
Bultaco Sherpa T 1965 года.еще один триальный мотик от испанских мотоделов.

В 1958 году проектировщик мотоциклетной фирмы «Montesa» Francisco Bulto основал самую известную мотокомпанию в Испании, которой дал свое имя «Bultaco». Изначально предприятие находилось в небольшом доме в деревне Adrian De Besos в предместьях Барселоны.
Первые дорожные мотоциклы выпущенные этой компанией были маломощными. До 1969 года выпускалась модель с одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 125 или 250см3, за тем компания разработала мотоцикл с двигателем объемом 350 см3 с воздушным охлаждением.
В 1965 году произошла трагедия, которая почти заставила Francisco Bulto уйти из мира гонок, на мотоцикле выпущенном его фирмой разбился и погиб талантливый гонщик Ramon Torres. В 1967 году для компании наступил звездный час: на финише серийных ТТ все три первых места заняли 3 мотоцикла «Mantrilla», представленные в классе 250 см3. В 1962 году была одержана победа на испанском Гран-При мотокроса в классе 250 см3
Легендарным в истории компании «Bultaco» стало имя ирландца Sammy Miller, который в В 1964 году для Bulto нарисовал мотоцкил способный побеждать, так был создан «Sherpa». В 1975-1979 годах эта модель пять раз выигрывала мировые чемпионаты на выносливость
В 1979 году, компания «Bultaco» закрывает свой завод по производству мотоциклов из-за трудностей вызванных давлением рынка. В 1980 году работа завода была ненадолго возобновлена до 1983 года. «Bultaco» еще раз поразила мотомир создав опытный мотоцикл «Sherco» с двигателем объемом 250 см3. На этом легком мотоцикле Graham Jarvis выиграл шотландскую шестидневную гонку.
Завод «Bultaco» был выкуплен концерном «Derbi», и подлинных мотоциклов этой компании не существует с момента закрытия завода в 1980-х годах. В мире все еще существует множество клубов любителей которые отдают предпочтение марке «Bultaco».

[apBullet]

[apBullet]

еще один испанец из музейной серии,но инфы чего то совсем мало(
Несмотря на то, что модель Metralla оснащалась дорожной рамой и узлами, мотокроссовым двигателем, она эффективно проявила себя в соревнованиях.
Двигатель: 244 см3, двухтактный одноцилиндровый
Мощность: 25 л.с.
Коробка передач: пятиступенчатая педальная
Главная передача: цепь
Масса: 123 кг
Максимальная скорость: 137 км/ч