У друга была такая HONDA 1995года, только цвет был бело-красно-синий. Что интересно на тахометре красная полоса (допустимые обороты двигателя) начиналась с цифры 8 . Весил такой байк 100кг, хотя рама алюминевая. Покупал он его за 100тыс.руб. в 2003году.
Вот никогда мотоциклы сильно не привлекали. Но вот почитал истории марки и создания да ещё и с иллюстрациями.
Потрясающе! Было очень интересно! Спасибо! :wink:
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***
***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***
Вот никогда мотоциклы сильно не привлекали. Но вот почитал истории марки и создания да ещё и с иллюстрациями.
Потрясающе! Было очень интересно! Спасибо! :wink:
спасибо))))раньше тоже как то просто выкладывал только фото,но самому не интересно...теперь стараюсь нарыть что нить про прототипы))) так интереснее
Цитата:
У друга была такая HONDA 1995года, только цвет был бело-красно-синий. Что интересно на тахометре красная полоса (допустимые обороты двигателя) начиналась с цифры 8 Shocked . Весил такой байк 100кг, хотя рама алюминевая. Покупал он его за 100тыс.руб. в 2003году.
8 это мало или много?))
на одном моем красная зона толи с 10 то ли с 11 тысяч начиналась
теперь пара немцев первого все таки представлю........
А началось все в далеком 1906 году с покупки обанкротившейся текстильной фабрики в городе Цшопау молодым датским предпринимателем Юргеном Расмуссеном. Почти год понадобился новоиспеченному владельцу, чтобы оборудовать фабрику для производства различных приборов хозяйственного и офисного предназначения, а также автомобильных запчастей. Бизнес не был сверх-прибыльным, однако приносил стабильный доход, поэтому выпуск подобной продукции продолжался вплоть до 1914 года.
Первая Мировая внесла свои безжалостные коррективы в привычный уклад жизни. А фабрике Расмуссена, наравне со многими, пришлось переориентироваться на выпуск военной продукции, а именно взрывателей для артиллерийских снарядов и комплектующих для паровых установок.
1917-й год принес радость окончания войны и, в то же время, заставил задуматься над тем, как жить дальше. К 1919 году разработали и внедрили в производство двухтактный мини-двигатель. Потенциальным покупателям новинка впервые была представлена на… ярмарке игрушек в Лейпциге, где была с восторгом принята производителями игрушек, а название фирмы DKW стали расшифровывать как Des Knaben Wunsch — ''Мечта мальчишки''.....................
................Период с 1951 по 1953 годы богат событиями: производство полностью возвращено на завод в Цшопау, специалистами компании разработан двухцилиндровый оппозитный двигатель с карданным приводом, IFA-DKW переименована в VEB Motorradwerk Zschopau, или MZ.
Уже в 1970-м преодолена волшебная цифра ''1 млн.'' в графе ''количество выпущенных мотоциклов''. Им стал MZ ETS 250 Trophy Sport. Семидесятые можно совершенно законно считать золотым временем для MZ, и это не пустые слова. Несмотря на холодную войну, начался экспорт мотоциклов в США, а общая доля экспорта составила 50%.
1983 год принес двухмиллионный мотоцикл, а двумя годами позже заводская команда стала чемпионом мира в гонках ендуро.
Новейшая история MZ ознаменована победой в двадцатичетырехчасовой гонке в Оскерсл*****, где до сих пор ни разу не побеждали на мотоцикле с V-образным двигателем. На моторшоу Intermot 2004 MZ 1000SF, стритфайтер на базе MZ 1000S, произвел настоящий фурор и стал ''живым'' свидетельством того, что марка снова на гребне волны......[/b]
.... а второго вообщем то и не надо))))BMW сейчас интенсивно рвется в сегмент спортбайков,который до этого не был представлен в модельном ряде компании....подтверждение тому дебютное участие в этом году в WSBK.
но эта моделька совсем не спортбайк.......и так BMW R1100S
.........Такое название было взято не с потолка - в 60-70-х этой буквой обозначались спортивные модификации, ставшие классикой, например, R60S, R69S, R90S (первый мотоцикл BMW, развивавший максимальную скорость 200 км/ч)
как позиционируют его сами Баварцы-это некий компромисс между спорт байком и спорт туристом.....видел я их сардельку спорт и даже ездил)))сарделька потому что по сравнению с джиксерами,лезвиями и эрками-он просто как тягач с фурой))))речь про К1200RS.скорее спорт-турист еще и кардан самое то для дальнобоя(меньше заморочек),ну да бог с ним отвлеклись......
Гордость машины - новый мотор, сработанный на базе 1100RS, но доведенный таким образом, что мощность возросла с 90 до 98 л.с.отличная посадка,не в позе эмбриона а почти класическая)))что не может не радовать тех кто решит рвануть в дальнобой.......что имеем итого!?имеем байк на все случаи жизни,если вы конечно не хардкорный стритрэйсер или не пилот истребителя забывший что в руках уже не рус.
BMW R1100S разгоняется до 100 км/ч за 4,0 секунды, а его максимальная скорость равна 226 км/ч. Так что не забудьте застраховаться, надеть шлем и взять денег на штрафы за превышение скорости. Иначе зачем покупать такой мотоцикл?и правда зачем
ну вот дошло до нейкедов))
это очень не однозначный мотик,равнодушных людей к нему практически нет.его либо любят либо не принимают.Какие только легенды не ходят вокруг этого имени. Да и когда видишь этот мотоцикл ''в живую'', очень долго ходишь вокруг него кругами, очень долго вглядываешься, настолько все брутально и по настоящему агрессивно. Сразу видно, что это вовсе не игрушка. Чем руководствовались японцы, создавая этот мотоцикл, понять сложно. Ведь он своего рода воплощение гигантомании.Как бы то ни было, но V-Max длительное время был самым покупаемым байком в мире.
Впервые V-Мax появился в 1984 году в Лас-Вегасе. Руководивший проектом Мистер Араки скромно представил мотоцикл в дилерском центре. Мотоцикл планировалось выпустить на рынок в следующем году, но достаточно было ему появится на выставочной экспозиции в Штатах, как он сразу же завоевал симпатии. Он был кардинально противоположен всем мотоциклам, что были до этого, во всем: и в стиле, и технически. Американцы прозвали его ''Японский Хот-Род''. Это с уважением, а с юмором: ''Рисовый Хот- Род''. С тех пор V-образная "четверка" объемом 1200 "кубов" и мощностью 145 ''лошадей'', да еще и разгоном до 100 км/ч за 3,2 секунды появилась в Америке.
Руководивший проектом Араки сказал: ''Мы ведь придумали стиль, которого не было вообще, это было что- то вроде вызова всему окружающему, конструктор требовал поставить бак ниже, мы согласились, тем самым сделали визуальный акцент на моторе, было страшно и сложно принимать решение, но стремление сделать невероятное просто подталкивало нас, и в итоге мы сделали то, чего никогда не было. А когда все было готово, то на собрании директоров впервые в компании зал окутала тишина, и я не знал, что сказать. Было не по-японски сильно и смело. Пришлось его сразу везти в Америку, а там сказали ДА!''
В любом случае, люди, которые загораются именно этими мотоциклами, ни на что другое не пересаживаются, и при этом всегда найдут Вам столько аргументов в его защиту, что… Вы, наверное, поймете, что он живет своей жизнью
еще один монстр от ямаха))))с раскраской аля ямаха мото гп 2005 на трассе Laguna Seca в штатах.
Конечно первое, что чувствуешь сев на этот мотоцикл - это ощущение огромной мощности. Только чуть-чуть поворачиваешь ручку газа, и мотоцикл просто улетает вперед. Можно разгоняться до третьей передачи держа переднее колесо в воздухе! И это при снаряженном весе мотоцикла за 250кг. Мотоциклы, которые могут выехать из трех секунд при разгоне до 100 км/ч, можно пересчитать по пальцам. В их числе и XJR1300!
Немножко истории. Серия XJR выпускается Ямахой с 1995 года. Это дальнейшее развитие широко известной серии XJ, которая выпускалась начиная с 1984 года. В 1999 году объем двигателя доведен до 1251см3, и теперь это самый большой в мире воздушник. С 1999 года цилиндры двигателя покрываются композитно-хромовым составом для улучшения рабочих характеристик, поршни кованные.
Тип двигателя:Четырехтактный, воздушного охлаждения, DOHC, 4 клапана на цилиндр, с наклоном вперед, четырехцилиндровый, рядный Объем:1 251 см3 Диаметр цилиндра и ход поршня:79,0 x 63,8 мм Степень сжатия:9.7:1 Максимальная мощность:71,9 кВт (98 л.с.) @ 8 000 об/мин Максимальный момент:108,4 Нм (11,1 кг/м) @ 6 000 об/мин Система смазки:Масло в картереСухая масса (кг):222 кг
История мотоцикла знает примеры, когда та или иная, зачастую средненькая по характеристикам модель, со временем превращалась в бестселлер, легенду в мировом масштабе.
Серия GSF Bandit от Suzuki — одна из таких легенд. Мотоцикл, несмотря на то, что возраст модели от- считывает второй десяток, он все еще желаем, вне зависимости от кубатуры двигателя, в Америке, Европе, Японии. Это культовый мотоцикл.
В 1989 году Bandit стал ответом ''сузуковцев'' ''чемберленам'' от Honda, чей дорожник CB1 в свое время отхватил порядочный кусок рыночного пирога. Мириться с таким положением на Suzuki не стали и в кратчайшие сроки, ''наморщив” лбы, выдали пару байков с двигателями объемом 250 и 400 см3, получившую хулиганистое имя (в пику безликой СB1).
Появление самого большого ''хулигана'', Suzuki GSF 1200 в 1996 году было встречено с восторгом. Ко всем достоинствам семейства Bandit прибавился еще и отменно сбалансированный двигатель, способный, казалось, удовлетворить любые запросы в динамике. ''Четверка'' с воздушно-масляным охлаждением от Suzuki GSX-R 1100 по заявлению компании выдает 98 л.с., хотя эта цифра явно обусловлена требованиями европейского налогового законодательства, а не способностями самого мотора Усиленная подвеска, богатая приборная панель (на которой наконец-то появился датчик топлива) и бесконечные туристическо-пулятельные возможности — это Bandit 1200 настоящий musclе-bike!
А конкуренты все еще трепещут, потому что они — БАНДА!
. Весил такой байк 100кг, хотя рама алюминевая. Покупал он его за 100тыс.руб. в 2003году.
Линейный вид
