Немного добавлю к вышесказанному:
В изысканый кузов был создан выдающимся дизайнером Джерри Кокера. Смелая стремительная аэродинамика сразу выделяла Austin-Healey среди консервативных британских машин. Линии кузова оставались неизменными за всё время выпуска: мягкие, округленные линии, овальная решётка, длинный капот и короткая корма. Спорткар, рассчитанный на самых продвинутых поклонников, стоимостью в 3000 долларов, словно предугадывал, что в 60-х англичане начнут «зажигать» по-настоящему...
Интересный факт из истории авто:
Пэт Мосс, родная сестра знаменитого автомобильного гонщика Стирлинга Мосса и сама небесталанная гонщица, однажды, выйдя из паба, села за руль. Дистанцию до собственного дома она прошла без аварий, однако с финишем немного переборщила -- въехала в гостиную и затормозила только возле дверей спальни. К счастью, госпожа Мосс умела лихо ездить и в трезвом виде - в 1960 году за рулем автомобиля она стала победительницей женского ралли "Льеж—Рим—Париж". "В спорте рождается истина", но, увы, это правило очень часто разбивается о прагматизм судей...
Правда, вначале машина в основном отправлялась на экспорт в Штаты. Модели удалось не только завоевать Америку — машина стала знаменитой и у себя на родине, а Дональд Хили даже был удостоен приема у королевы. Впрочем, славы ему хватало и до того, ведь именно Хили выиграл престижное ралли "Монте-Карло" еще в далеком 1931 году и с тех пор считался живой легендой мирового автоспорта...
О модели, мне нравиться и с такими колёсами, тем более что при "жизни" да и в современных реставрированных действительно доминируют спецованые, а штампованые были и есть редкость
Тотлько чт одочитал Вашу визитку..хорошая коллекция с отличными приписками к каждом модели..я для себе кое чт овычеркнул из некоторых моделей которые хотел купить)
Продолжу рассказ об "англичанах" из моих крайних пополнений...
Triumph Spitfire Mk IV 1974 (Schuco JL)
Свою производственную деятельность фирма «Триумф» начинала с велосипедов. Затем, что логично, начала выпускать мотоциклы. К производству автомобилей «Триумф» приступил только в 1923 году. Сперва фирма выпускала только обычные машины, но с приходом в 1933 году на пост технического директора Дональда Хили, в производственной программе появилась спортивная модель «Dolomite», которую, наряду с «обычными» «Gloria»и «Vitesse», «Триумф» выпускал вплоть до своего банкротства в 1939 году. В 1944 году фирму приобретает компания «Стандарт» и превращает её в своё спортивное отделение. В гамме появляются модели «Roadster» и «Renown», построенные на базе машины «Standard Vanguard», позже появляется «маленький Роллс-Ройс» - «Triumph Mayflower». Ключевым событием в послевоенной истории фирмы «Триумф» является появление в её программе классического британского родстера «TR2». Модель, сперва осторожно принятая потребителем, вскоре завоевала признание (в том числе благодаря успешному выступлению в автогонках) как у себя на родине, так и за океаном, на самом важном для любого автопроизводителя рынке – авторынке США. Последовательно модифицируясь, модель «TR2» превратилась в «TR3» (1955), а потом и в «TR3A» (1959). В том же 1959 году на рынок вывели семейный седан «Герольд» - про него я как-то уже рассказывал. «Герольд» обладал довольно интересной конструкцией с хребтовой рамой и независимыми подвесками всех колёс, по-этому грех был этой конструкцией не воспользоваться и не построить на этой базе спортивную машину.
В 1962 году в производственной программе фирмы «Триумф» появляется новая модель – «Спитфайр». Своё имя машина получила в честь легендарного самолёта-истребителя Британских ВВС времён Второй мировой войны. Этот изящный компактный родстер, разработанный стилистом Микелотти, позиционировался фирмой на ступеньку ниже модели «TR4» и, как уже было сказано выше, был построен на базе семейного седана «Герольд». От родителя к новинке перешли и его технические особенности – хребтовая рама и независимая подвеска задних колёс типа «качающаяся полуось» на поперечной рессоре. Новинка оснащалась наиболее мощным двигателем из арсенала модели «Герольд» - 1147-кубовой 63-сильной «четвёркой». Этот двигатель позволял разгоняться легкому родстеру до 148 км/ч, что было достижением на фоне семейных машин тех лет. Особенностью открытого кузова являлись капот, объединённый с крыльями (открывавший удобный доступ для обслуживания и ремонта двигателя с навесными агрегатами, а также элементов ходовой части) и двери с подъёмными стёклами, которые только появлялись в то время на лёгких родстерах. Кузов можно было оснастить съёмным жёстким верхом, повышавшим комфортабельность использования машины в ненастную погоду. Новинка сразу стала популярной, и за первый год было выпущено около 20 тыс. «Спитфайров». Что интересно – материнская фирма «Стандарт» выпустила последний автомобиль под своей маркой в 1963 году, тогда как дочерние «Триумфы» выпускались ещё два десятилетия.
В 1965 году «Спитфайр» был модернизирован и получил индекс «Mk II». Мощность двигателя повысилась до 67 л.с., была улучшена отделка салона и его комфортабельность. На следующей модификации – «Spitfire Mk III» установили новый двигатель объёмом 1300 см3 мощностью 75 л.с. В начале 70-х появилась модификация «Mk IV», на которой был несколько модернизирован внешний вид кузова. Наиболее значительно изменилась носовая часть – с неё исчез воздухозаборник радиатора двигателя, и она стала более заострённой и обтекаемой. Так же на этой машине появился двигатель объёмом 1500 см3. Наконец немного модифицировали заднюю подвеску машины, что положительно сказалось на её управляемости. В 1975 году появилась последняя версия модели – «Spitfire Mk 1500». На ней 1,5-литровый двигатель стал базовым. В таком виде модель выпускалась вплоть до снятия с производства в 1980 году. Интересно, что параллельно со «Спитфайром» выпускалась очень похожая на него модель – «Triumph GT6». Инженеры «Триумфа» хорошо освоили науку комбинации различных доступных серийных агрегатов для получения новых моделей. Различные сочетания кузовов, двигателей, трансмиссий, подвесок и т.д. делали гамму фирмы довольно обширной. Типичным образчиком этого искусства являлся «GT6». Его базой являлся так же «Герольд». Фактически это был «Спитфайр» с закрытым кузовом «купе» и оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем (подобно 6-цилиндровой версии «Герольда» - модели «Витесс»).
Когда я впервые увидел эту модель на фотографии в объявлении Дениса (Denis43) о продаже моделей, принял её за родстер Альфа Ромео. Уж очень он похож на итальянку. Когда же узнал истинное название модели – решил не отказываться от покупки, поскольку ещё один образчик классического английского родстера в моей коллекции будет нелишним. В принципе – я не прогадал. Очень приятная модель – прекрасно выполненная итальянской фирмой «Grani & Partners». Модель сделана очень аккуратно. Прекрасно отлита, без дефектов покрашена. Радует тщательность нанесения миниатюрных шильдиков и различных элементов отделки. Деталь лобового стекла хорошо подогнана к кузову и не выглядит, как это иногда бывает, чужеродной. Под хромированной дугой переднего бампера установлен спойлер – веяние 70-х. Прекрасно детализован салон родстера. Порадовала, нанесённая на панель приборов, декаль, имитирующая отделку под дерево и сами приборы. Отлично сделаны колёса – довольно подробная отливка, да ещё и с чернёной ступицей. Из недостатков модели могу только отметить неестественно вывернутое зеркало заднего вида, причём это не брак сборки - деталь так и отлита, слишком большой, на мой взгляд, клиренс модели и слишком широкие покрышки. В остальном – модель очень понравилась.
.
С нетерпением ждал этого выпуска «Автолегенд», и он мои ожидания полностью оправдал. Ждал, потому что у отца была такая машина – мы в своё время приобрели её списанной на работе у матери. Машина была в довольно плачевном состоянии. Отец долгое время её восстанавливал. Я тогда вовсю гонял на мотоцикле, и до отцовых увлечений мне было фиолетово. Позднее купил себе машину – и опять же стало не до отцова «Козлика». Он мучился-мучился с ним – чуть не весь, подетально, на руках, на завод перетаскал, а потом плюнул и продал. Так что поездить на «Козле» нам так и не пришлось.
Ждал ещё и потому, что это одна из самых «характерных» русских машин. Помните, как в анекдоте говорилось – «Что только русские не придумают – лишь бы дороги не строить!». В-общем – мне очень нравится «УАЗик» и то ужасное исполнение, в котором имеется у меня в коллекции новодельный саратовский «Козлик» Де Агостини успешно исправило. Модель – порадовала! Очень качественно сделана, отлично покрашена. Хотя не знаю, насколько уместен матовый хаки на УАЗе, вот на «Виллисе» - другое дело. За «хаки» - спасибо организаторам серии – это гораздо лучше и логичнее, чем бежевый цвет, но краску можно было бы взять и глянцевую. Хотя смотрится модель всё равно «зачётно». Прекрасная детализация модели и, наконец-то, более-менее правильное днище – так же являются очевидными её достоинствами. Удачен выбор именно ранней модификации «Козлика», что позволяет ей спокойно соседствовать в коллекции вместе с саратовским и бауэровским «УАЗами». По моему мнению – это лучшая модель в серии на сегодняшний момент.
На этот раз в «моей» сети палаток «Автолегенды» появились раньше срока – точнее именно в день релиза (обычно появлялись по средам). Подошёл к киоску за «Авто-Ревю», и с удивлением обнаружил, что привезли и журналку. Для приличия повыбирал из 4 предложенных экземпляров – все были нормального качества. Продавщица сказала, что на этот раз привезли всего 6 штук, две из которых тут же забрала какая-то женщина.
В очередной раз хочется выразить благодарность создателям серии за такой подарок коллекционерам. И традиционно – с нетерпением жду продолжения!
.
Алексей, рад вашему пополнению! И очередной истории.
В обсуждении УАЗа также высказывались против матовости краски, но мне нравится. К тому же он смотрится "в цвет" рядом с Херсонским пластиковым УАЗом 469М (который я к сожалению по малолетству перепилил в ралийный - срезал крышу, добавил дуги, фонари и кенгурятник; поскольку у меня уже был в то время более ценный для меня ульяновский). Ну а если матовая краска в корни не нравится, то думаю что модель можно и отполировать каким-нибудь автомобильным полиролем.
Желаю дальнейшего процветания вам и вашей коллекции.
с уважением, Сергей.
__________________
_______________
Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов — то нет цели!
Относительно цвета модели. Мне кажется матовый для армии более уместен, чем глянцевый, при условии, что автомобиль не возит военных чинов в городе. И потом, а был ли раньше такой глянцевый, каким красят автомобили сейчас. По армии я такого не помню. Так что можно считать, что это армейский автомобиль, несущий службу не в столице.
Я наверное немного неправильно высказался насчёт матовости краски "Козлика". Мне модель очень нравится и покраску её я трогать не собираюсь - ни перекрашивать ни полировать. Просто, насколько я себе представляю, все УАЗы сходили с конвейера глянцевыми. А матовыми они становились уже в процессе эксплуатации - либо от старения краски, либо после перекраса. По-этому и модель логичнее было бы покрасить с глянцем.
Но, в независимости от этого мне модель очень нравится. Я просто в восторге от неё. Особенно на фоне тех УАЗов, что уже имеются в моей коллекции. Даже бауэровский "Хантер" померк на фоне УАЗа из "Автолегенд, я уж не говорю про "новодельный танталовский". Чтобы Выв порадовались вместе со мной выкладываю "семейное" фото моих "Козликов":
(..а вот фотографии что-то и не добавляются. Размещу их, как только это станет возможным...)
На этом я решил закончить заполнение своей визитной карточки, которая за год уже перестала ей быть и разрослась до 30 страниц. Вместо "Визитной карточки" я завёл свою тему в разделе "Последнее приобретение". Там и буду продолжать рассказы о пополнении своей коллекции. Если кому интересно - заходите. Милости прошу!
Линейный вид
